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感光元件像素: 2340 萬像素
有效像素: 2230 萬像素
感光元件大小: 36 x 24 mm
感光元件種類: CMOS
最大解像度: 5760 x 3840
動畫解像度: 1920 × 1080 (30p/25p/24p)/ IPB:約235MB/min
1920×1080(30p/25p/24p)/ ALL-I:約685MB/min
1280×720(60p/50p)/ IPB:約 205MB/min
1280×720(60p/50p)/ ALL-I:約 610MB/min
640×480(30p/25p)/ IPB:約 45MB/min w
動畫種類: MPEG-4 AVC/H.264
分別可選 ALL-I(I-only)、IPB 兩種
動畫音效: 內置單聲道 / 支援外置收音
相當於 135 格式焦距: 視鏡頭而定
變焦能力: 視鏡頭而定
光圈範圍: 視鏡頭而定
自動對焦情況: TTL-AREA-SIR 自動對焦感應器
61 個對焦點,41 點對應 f/4 十字對焦
單次對焦 (One-Shot AF)
人工智能伺服對焦 (AI SERVO)
6 種自動對焦區域模式(包括區域自動對焦及重點自動對焦)
曝光模式: 1. 支援光圈先決
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快門速度: 1 / 8000 至 30 秒,支援 B 快門www.dcfever.com
ISO 感光值: 100, 200, 400, 800, 1600, 3200, 6400, 12800, 25600, 51200(1/3 級調校)
擴展模式 50, 102400
LCD 熒光幕: 3.2 吋 Clear Photo II LCD 熒光幕 ,視野率為 100 %
儲存媒體: Compact Flash 記憶咭 (Type I and II) 支援 UDMA mode 7
SD / SDHC / SDXC
電池種類: LP-E6 鋰離子充電池
機身重量: 860克
重量(含電池): 950 克
體積: 152 x 116.4 x 76.4 mm




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旺報【記者黃阡阡╱綜合報導】

近幾年北京霧霾的危害性逐年嚴重,不僅引起大陸社會的高度關注,也有不少治理霧霾的妙法逐一出現,繼荷蘭著名設計師丹?羅斯加德設計的「霧霾塔」後,北京雁棲湖國際會展中心(以下簡稱「會展中心」)也在巧妙設計與科技幫助下,透過綠建築等節能設計降低對城市的汙染,並可望達到淨化霧霾的效果。

自2013年4月起動土,會展中心的設計團隊即明確指出,會展中心的未來定位,除將成為大陸第一個會展類綠色三星的建築物,並在專案初期,邀請到大陸各方的專家進行專題研討;期盼讓會展中心項目成為融入山水的綠色建築,而非突兀的地標性建築。

北京會展中心建設時的場館高度、跨度都經過科學精算,並在特定位置進行了外環境風測試、光照測試等,以順利達到被動節能的效果;不僅在玻璃帷幕窗的設計上,能於春秋兩季自動每小時換氣3.5次,屋簷也能完全遮陽逾8小時,且在材料選擇上,運用類似木飾面鋁板的低甲醛環保建材。

為了改善環境的汙染,大陸各地政府先後推出各式綠建築政策,除了北京的會展中心被視為大陸的綠建築範例外,廣東梅洲也推出「每平方公尺最高獎勵80元人民幣」的綠建築補助,天津市則耗資28億元人民幣建設「金貿產業園綠色建築展示中心」等,以綠建築改善環境汙染的方式,可說是各省分皆卯足了勁。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【劉朱松╱台中報導】

蝶戀花遊覽車事件後,交通部祭出一連串作為,例如遊覽車須雙駕駛、檢討所謂一日遊,如武陵、清境農場、花蓮及墾丁等旅遊安全,這兩天又宣布停駛阿里山賞櫻專車,由北中南各地出發的行程,冀望能提升行的安全,但業者昨(21)日指出,交通部的補救措施的思維,仍是停留在「頭痛醫頭、腳痛醫腳」的做法。

業者說,從上述應變措施來看,匯集這麼多交通運輸專業菁英的交通部,只求平息風波的治標的表面作為,而不是真正地思考面對與提出有效、可長可久的治本方案。

台灣多山的地形特色,造就了許多享譽國際的山區觀光景點,例如太魯閣、阿里山、武陵、谷關等美景,但從政府遷台至今,相關風景區景點大、小車的事故不斷,每次出事之後,總會提出檢討與解決方案,來平息民怨。

但是,從1988年谷關遊覽車事故,到近日的蝶戀花翻車事故,這些山區景點聯外交通,一幕幕的悲劇,仍不斷地重演,而且一次比一次嚴重,由此可以證明交通部多年來所執行的解決方案,幾乎都是徒勞無功。

業者強調,國外許多景點的案例,已證明透過簡化區域車流的有效管制,及善用大眾運輸的最簡易武器,就能強化景點區域的區間運輸服務,才是真正讓遊客搭車安心、玩得開心且連帶改善環境空汙等面向,最簡單有效且一舉數得的治本解決方案。

近年來,從實施週休二日後,國人旅遊的風氣日益盛行,加上國外來台旅客逐年增加,使得觀光產業對於國內經濟的發展,日漸重要。因此,行政院自2009年推動六大新興產業,其中,並將觀光產業列為國家重點發展項目之一。

根據交通部觀光局2015國人旅遊狀況調查,國人平均每年國內旅遊8.5次,總計全年度達到2億旅次;且國內旅客「行」的需求,也隨之成長,因而帶動旅行相關產業的發展。

不過,由於部分觀光地區聯外公共運輸提供的班次與服務品質,長年來不符合需求,導致國內觀光地區例假日的塞車問題嚴重,造成遊客例假日出遊,路途行駛時間要比平常日還要多。

同時,該份報告顯示,遊客使用自用汽車的比率最高,占64.8%,其次為乘坐遊覽車,約11.1%,利用客運出遊的比例僅9.9%。且國人對旅遊景點的各項滿意度調查,「聯外大眾運輸的方便性」滿意度僅6成,連年敬陪末座。

如今又因為蝶戀花遊覽車事故,從武陵櫻花季到阿里山櫻花季,分別調整、減少聯外公共運輸接駁路線,表面上看似解決問題,實則不然,可預見的是,屆時遊客轉換為小客車後,連帶的車流增加與疲勞駕駛事故,只是由大型車輛,再轉移至小車的狀況,所以,交通部的上述善後措施,恐非「釜底抽薪」的應變措施。

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