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商品訊息功能
商品訊息描述
送128G U3卡 專用鋰電池*2 MARUMI 77mm UV DHG 保護鏡 相機包 LENSPEN拭鏡筆 防潮箱 減壓背帶 吹球清潔組 保護貼
| 感光元件像素: | 2340 萬像素 |
| 有效像素: | 2230 萬像素 |
| 感光元件大小: | 36 x 24 mm |
| 感光元件種類: | CMOS |
| 最大解像度: | 5760 x 3840 |
| 動畫解像度: | 1920 × 1080 (30p/25p/24p）/ IPB：約235MB/min |
| 1920×1080（30p/25p/24p）/ ALL-I：約685MB/min | |
| 1280×720（60p/50p）/ IPB：約 205MB/min | |
| 1280×720（60p/50p）/ ALL-I：約 610MB/min | |
| 640×480（30p/25p）/ IPB：約 45MB/min w | |
| 動畫種類: | MPEG-4 AVC/H.264 |
| 分別可選 ALL-I（I-only）、IPB 兩種 | |
| 動畫音效: | 內置單聲道 / 支援外置收音 |
| 相當於 135 格式焦距: | 視鏡頭而定 |
| 變焦能力: | 視鏡頭而定 |
| 光圈範圍: | 視鏡頭而定 |
| 自動對焦情況: | TTL-AREA-SIR 自動對焦感應器 |
| 61 個對焦點，41 點對應 f/4 十字對焦 | |
| 單次對焦 (One-Shot AF) | |
| 人工智能伺服對焦 (AI SERVO) | |
| 6 種自動對焦區域模式(包括區域自動對焦及重點自動對焦) | |
| 曝光模式: | 1. 支援光圈先決 |
| 2. 支援快門先決 | |
| 3. 支援手動曝光 | |
| 快門速度: | 1 / 8000 至 30 秒，支援 B 快門www.dcfever.com |
| ISO 感光值: | 100, 200, 400, 800, 1600, 3200, 6400, 12800, 25600, 51200(1/3 級調校) |
| 擴展模式 50, 102400 | |
| LCD 熒光幕: | 3.2 吋 Clear Photo II LCD 熒光幕 ，視野率為 100 % |
| 儲存媒體: | Compact Flash 記憶咭 (Type I and II) 支援 UDMA mode 7 |
| SD / SDHC / SDXC | |
| 電池種類: | LP-E6 鋰離子充電池 |
| 機身重量: | 860克 |
| 重量(含電池): | 950 克 |
| 體積: | 152 x 116.4 x 76.4 mm |
商品訊息特點
- New DIGIC 5+超高速影像處理器
- 2,230 萬畫素全片幅影像感應器
- 3.2 吋型104萬液晶螢幕
- ISO 100-25600最高可達102400
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- 61點高密度網型自動對焦
- 不可錯過 SD/CF 雙插槽設計
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旺報【記者黃阡阡╱綜合報導】
近幾年北京霧霾的危害性逐年嚴重，不僅引起大陸社會的高度關注，也有不少治理霧霾的妙法逐一出現，繼荷蘭著名設計師丹?羅斯加德設計的「霧霾塔」後，北京雁棲湖國際會展中心（以下簡稱「會展中心」）也在巧妙設計與科技幫助下，透過綠建築等節能設計降低對城市的汙染，並可望達到淨化霧霾的效果。
自2013年4月起動土，會展中心的設計團隊即明確指出，會展中心的未來定位，除將成為大陸第一個會展類綠色三星的建築物，並在專案初期，邀請到大陸各方的專家進行專題研討；期盼讓會展中心項目成為融入山水的綠色建築，而非突兀的地標性建築。
北京會展中心建設時的場館高度、跨度都經過科學精算，並在特定位置進行了外環境風測試、光照測試等，以順利達到被動節能的效果；不僅在玻璃帷幕窗的設計上，能於春秋兩季自動每小時換氣3.5次，屋簷也能完全遮陽逾8小時，且在材料選擇上，運用類似木飾面鋁板的低甲醛環保建材。
為了改善環境的汙染，大陸各地政府先後推出各式綠建築政策，除了北京的會展中心被視為大陸的綠建築範例外，廣東梅洲也推出「每平方公尺最高獎勵80元人民幣」的綠建築補助，天津市則耗資28億元人民幣建設「金貿產業園綠色建築展示中心」等，以綠建築改善環境汙染的方式，可說是各省分皆卯足了勁。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【劉朱松╱台中報導】
蝶戀花遊覽車事件後，交通部祭出一連串作為，例如遊覽車須雙駕駛、檢討所謂一日遊，如武陵、清境農場、花蓮及墾丁等旅遊安全，這兩天又宣布停駛阿里山賞櫻專車，由北中南各地出發的行程，冀望能提升行的安全，但業者昨（21）日指出，交通部的補救措施的思維，仍是停留在「頭痛醫頭、腳痛醫腳」的做法。
業者說，從上述應變措施來看，匯集這麼多交通運輸專業菁英的交通部，只求平息風波的治標的表面作為，而不是真正地思考面對與提出有效、可長可久的治本方案。
台灣多山的地形特色，造就了許多享譽國際的山區觀光景點，例如太魯閣、阿里山、武陵、谷關等美景，但從政府遷台至今，相關風景區景點大、小車的事故不斷，每次出事之後，總會提出檢討與解決方案，來平息民怨。
但是，從1988年谷關遊覽車事故，到近日的蝶戀花翻車事故，這些山區景點聯外交通，一幕幕的悲劇，仍不斷地重演，而且一次比一次嚴重，由此可以證明交通部多年來所執行的解決方案，幾乎都是徒勞無功。
業者強調，國外許多景點的案例，已證明透過簡化區域車流的有效管制，及善用大眾運輸的最簡易武器，就能強化景點區域的區間運輸服務，才是真正讓遊客搭車安心、玩得開心且連帶改善環境空汙等面向，最簡單有效且一舉數得的治本解決方案。
近年來，從實施週休二日後，國人旅遊的風氣日益盛行，加上國外來台旅客逐年增加，使得觀光產業對於國內經濟的發展，日漸重要。因此，行政院自2009年推動六大新興產業，其中，並將觀光產業列為國家重點發展項目之一。
根據交通部觀光局2015國人旅遊狀況調查，國人平均每年國內旅遊8.5次，總計全年度達到2億旅次；且國內旅客「行」的需求，也隨之成長，因而帶動旅行相關產業的發展。
不過，由於部分觀光地區聯外公共運輸提供的班次與服務品質，長年來不符合需求，導致國內觀光地區例假日的塞車問題嚴重，造成遊客例假日出遊，路途行駛時間要比平常日還要多。
同時，該份報告顯示，遊客使用自用汽車的比率最高，占64.8％，其次為乘坐遊覽車，約11.1％，利用客運出遊的比例僅9.9％。且國人對旅遊景點的各項滿意度調查，「聯外大眾運輸的方便性」滿意度僅6成，連年敬陪末座。
如今又因為蝶戀花遊覽車事故，從武陵櫻花季到阿里山櫻花季，分別調整、減少聯外公共運輸接駁路線，表面上看似解決問題，實則不然，可預見的是，屆時遊客轉換為小客車後，連帶的車流增加與疲勞駕駛事故，只是由大型車輛，再轉移至小車的狀況，所以，交通部的上述善後措施，恐非「釜底抽薪」的應變措施。
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